Depuis mars 2021 et pour huit ans, les transports Gebrüder Weiss (Altenrhein, canton de Saint-Gall en Suisse) exploitent un porteur de 36 t Hyundai XCient Fuel Cell à hydrogène pour livrer ou collecter au quotidien des marchandises générales sur l’agglomération de Zurich et les cantons du lac de Constance. Par tous temps et en toutes saisons, le camion à hydrogène XCient a effectué ses tournées sur des routes planes ou montagneuses avec les mêmes performances, « comme le fait tout camion de livraison courte distance de Gebrüder Weiss », selon Peter Waldenberger, responsable de la gestion qualité et environnement du transporteur.
Le XCient à hydrogène de Gebrüder Weiss, un TCO 15 % plus élevé
Durant cette année, le camion à hydrogène de Gebrüder Weiss a totalisé 70 000 km. Et parcourt ainsi jusqu’à 430 km pour une autonomie de 450 km. Sa vitesse maximale s’est confirmée à 85 km/h. Mais sa consommation de 7,5 kg d’hydrogène aux 100 km s’est avérée meilleure que prévu. Soit une économie en émissions de CO2 portée à 80 t. Le XCient n’est entré en atelier que pour un contrôle technique. Son TCO n’a ainsi dépassé que « de 15 % celui d’un camion diesel, rapporte Merlin Hermann, responsable communication. Mais cela n’est valable que pour la Suisse où les véhicules à énergie alternative sont exemptés de péages autoroutiers. En 2022, la hausse du prix des carburants a relevé la différence du TCO à 25 %. Mais nous ne facturons aucune charge supplémentaire à nos clients, qui l’apprécient particulièrement. »
Une excellente alternative au diesel
Le XCient est aussi bien accueilli par les conducteurs. Une formation de deux heures a suffi à les mettre en confiance. L’un d’eux témoigne de « sa performance routière, de sa maniabilité et de sa dynamique de conduite. C’est un vrai plaisir de le conduire. » Pour Peter Waldenberger, tout doute a disparu. « Nous sommes pleinement convaincus que le Hyundai XCient Fuel Cell est une excellente alternative au camion diesel, se félicite-t-il. Nous avons pris la bonne décision en l’intégrant dans notre flotte. »
Déploiement sur la Suisse, l’Allemagne et l’Autriche
Le transporteur ne s’interdit pas de tester les camions à hydrogène d’autres constructeurs. « Notre stratégie est d’utiliser des camions BEV 100 % électriques pour le trafic local et des poids lourds au biogaz ou à l’hydrogène pour les longues distances, rapporte Merlin Hermann. Mais Hyundai restera notre premier partenaire. »
Le transporteur attend déjà un second XCient en 2022 et en prendra d’autres si les conditions s’y prêtent « au niveau de l’infrastructure de recharge en hydrogène et des avantages fiscaux sur les camions propres en Allemagne et en Autriche ». De fait, depuis Altenrhein, le transporteur souhaite employer son Hyundai XCient pour des livraisons et des collectes dans un rayon de 200 km vers l’ouest de l’Autriche, à partir de Bregenz, et vers le sud de l’Allemagne autour du lac de Constance.
Pour lire l’article complet, rendez vous sur le site de l’auteur : Source de l’article
Michel Grinand pour Floauto.com