DS 7 E-Tense 225 ch : luxueux et utile
Restylé, le grand SUV PHEV de DS est encore plus chic, avec des lignes plus incisives et acérées. Sa nouvelle batterie de 14,2 kWh apporte à ce DS 7 E-Tense une autonomie de 65 km en cycle mixte (80 km en ville). La gestion des modes de traction a aussi été revue pour favoriser la sobriété (7,2 l/100 km, batterie « vide »). Elle apporte aussi un meilleur agrément de conduite, le 1.6 turbo-essence étant moins sollicité haut dans les tours. Autre point fort : les liaisons au sol offrent toujours plus de confort dynamique, tout en ajustant en permanence la pression d’huile dans les amortisseurs grâce à la caméra du pare-brise. Cette suspension adaptative maintient encore mieux la voiture dans les virages lors des changements rapides et successifs d’appui, avec une maîtrise parfaite des transferts de masse.
Fiche technique
| DS 7 | E-Tense 225 |
| Moteur | 1 598 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 225 ch/360 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9,9 s |
| Vitesse maxi | 225 km/h |
| Conso (mini/maxi) | 1,2 l/100 km (6,1/8,8 l, batterie vide) |
| Émissions de CO2 | 28 g/km |
| Batterie/autonomie | 14,2 kWh/65 km |
| Poids à vide | 1 760 kg |
| Charge utile | 565 kg |
| Capacité du coffre | 541/1 752 l |
| L x l x h (mm) | 4 493 x 1 891 x 1 635 |
| À partir de | 53 900 € TTC |
Citroën C5 X : pour les longs voyages
Basée sur la plate-forme EMP2 V2, comme la DS 7 et la future 408, la C5 X PHEV de 225 ch se dote d’un 1.6 turbo-essence de 180 ch auxquels s’ajoutent les 110 ch du moteur électrique, avec une batterie portée à 12,4 kWh de capacité. Le résultat se veut assez bluffant : sur un parcours d’un millier de kilomètres, majoritairement autoroutier donc défavorable à la sobriété, nous n’avons consommé que 6,5 l/100 km d’essence, sans recharger la batterie. Ce qui n’est pas vraiment recommandable : la sobriété s’améliorera en rechargeant le plus souvent possible. Notons aussi la parfaite neutralité de fonctionnement entre les différents modes, donnant à cette grande berline un fonctionnement équivalent à un celui d’une full hybrid HEV. Enfin, on appréciera la douceur des suspensions à butée hydraulique variable.
Fiche technique
| Citroën C5 X | Hybrid 225 |
| Moteur | 1 598 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 225 ch/360 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,8 s |
| Vitesse maxi | 233 km/h |
| Conso (mini/maxi) | 1,3 l/100 km (5,6/7,5 l, batterie vide) |
| Conso mixte | 1,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 29 g/km |
| Batterie/autonomie | 12,4 kWh/55 km |
| Poids à vide | 1 722 kg |
| Charge utile | 463 kg |
| Capacité du coffre | 485/1 580 l |
| L x l x h (mm) | 4 805 × 1 865 × 1 485 |
| À partir de | 45 950 € TTC |
Peugeot 308 SW Hybrid 180 ch : excellent compromis
En version break SW, la compacte 308 du lion n’en est plus vraiment une : sa longueur passe en effet de 4,37 m à 4,64 m, pas loin des grandes routières du segment D. Ce qu’elle révèle effectivement lorsque l’on parcourt de longs parcours à son volant. Une belle surprise tant en confort dynamique qu’en agrément de conduite, en plus de son coffre modulable qui se transforme en soute d’avion-cargo à 1,5 m3. Fiscalement, il faudra choisir la récente motorisation PHEV, en 180 ch ou 225 ch. Au quotidien comme sur l’autoroute, cette version de 180 ch, avec son bon couple de 360 Nm, suffit largement. Normal : elle repose sur le 4-cyl. 1.6 turbo-essence de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch. Et pour ne rien gâcher, la gestion électronique affinée de l’hybridation et de la charge de la batterie (12,4 kWh) tient ses promesses en consommation réelle, à 6,3 l/100 km hors autoroute.
Fiche technique
| Peugeot 308 SW | Hybrid 180 e-EAT8 |
| Moteur | 1 598 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 180 ch/360 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,7 s |
| Vitesse maxi | 240 km/h |
| Conso mixte | 1,1 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 25 g/km |
| Batterie/autonomie | 12,4 kWh/60 km |
| Poids à vide | 1 659 kg |
| Charge utile | 511 kg |
| Capacité du coffre | 548/1 574 l |
| L x l x h (mm) | 4 852 x 1 860 x 1 444 |
| À partir de | 39 750 € TTC |
Renault Austral : porte-drapeau séduisant
Les Talisman, Espace et autres Koleos ayant disparu ou presque du catalogue de Renault, c’est donc à ce nouvel Austral de représenter le haut de gamme de la marque. Non sans atouts. À commencer par son style redevenu sage, voire conventionnel, pour séduire une clientèle attirée par le premium allemand. Sa planche de bord arbore deux écrans parfaitement lisibles et bien positionnés. La console centrale adopte le design « aviation », avec de larges espaces et boîtes de rangement. Dans la tradition du Scénic, la banquette arrière de cet Austral, coulissante sur 16 cm et fractionnable 2/3-1/3, offre de 575 dm3 à 1 525 dm3 de capacité de coffre en fonction des configurations et versions. Fiscalement, le nouveau E-Tech full hybrid HEV se montre le plus intéressant, disponible en 200 ch (1.2 turbo-essence de 130 ch et 67 ch électriques) ou 160 ch. Dans les deux cas, le CO2 reste inférieur à 120 g (104-109 g), autorisant une exonération de TVS sur 36 mois.
Fiche technique
| Renault Austral HEV | E-Tech Full Hybrid 200 ch |
| Moteur | 1 199 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 200 ch/410 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8,4 s |
| Vitesse maxi | 175 km/h |
| Conso mixte | 4,6-4,8 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 104-109 g/km |
| Poids à vide | 1 517 kg |
| Charge utile | 636 kg |
| Capacité du coffre | 430/555/1 455 l |
| L x l x h (mm) | 4 510 x 1 825 x 1 618 |
| À partir de | 40 700 € TTC |
Mercedes EQE 350 berline : routière électrique
Partageant la plate-forme EVA2 de l’EQS, la Mercedes EQE 350 affiche l’encombrement d’une Classe E thermique à un prix plus raisonnable. Cette berline routière s’équipe d’un moteur électrique de 292 ch sur le train arrière, largement suffisant pour l’emmener dans un confort premium et un silence total. La réduction de taille impose cependant une batterie plus petite, à près de 90 kWh de capacité, contre 109 kWh sur l’EQS. Mais son autonomie demeure très intéressante : en fonction de votre type de conduite et de la température extérieure, elle oscille entre 400 km sur l’autoroute à 130 km/h, et 600 km en ville. Bémol : le chargeur embarqué de 170 kW demande une bonne demi-heure pour passer de 10 à 80 %. Pour le reste, on retrouve les qualités dynamiques de confort et d’agrément de conduite. Et comme avec l’EQS, l’indolence et la placidité du comportement de l’EQE ne favorisent pas une conduite sportive.
Fiche technique
| Mercedes EQE berline | 350 propulsion |
| Moteur | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance/couple combinés | 292 ch/565 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,4 s |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| Conso mixte | 15,7-18,4 kWh/100 km |
| Batterie/autonomie | 89,9 kWh/552-639 km |
| Chargeur | AC 11 kW/DC 170 kW |
| Poids à vide | 2 385 kg |
| Charge utile | 495 kg |
| Capacité du coffre | 430 l |
| L x l x h (mm) | 4 946 x 1 906 x 1 503 |
| À partir de | 78 900 € TTC |
Audi A8 60 TFSIe : pour patrons pressés
Les retouches assez légères sur l’Audi A8 restylée concernent principalement sa calandre truffée de motifs et picots chromés, avec des optiques affinées. Plus rapide sous le capot, le 3.0 V6 turbo-essence PHEV de 340 ch et le moteur électrique de 134 ch en crête (80 ch en continu) totalisent 462 ch, en hausse de 13 ch, pour un couple cumulé de 700 Nm. Avec en outre une batterie désormais à 14,4 kWh de puissance nette, contre 11,3 kWh précédemment. Ses 42 g de CO2, contre 65 g jusque-là, rendent la fiscalité de cette A8 bien plus favorable en entreprise : exonération de TVS définitive et absence de malus en 2022. Suspensions pneumatiques adaptatives, sellerie moelleuse et insonorisation très poussée ajoutent au charme. Les roues arrière directrices de série favorisent l’agilité sur les routes de montagne et facilitent la conduite en ville grâce au faible diamètre de braquage par rapport à l’encombrement. Soit 12,5 m seulement pour effectuer un demi-tour.
Fiche technique
| Audi A8 | 60 TFSIe Quattro Tiptronic |
| Moteur | V6 2 995 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 462 ch/700 Nm |
| 0 à 100 km/h | 4,9 s |
| Vitesse maxi | 250 km/h |
| Conso mixte | 2,0-2,1 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 45-49 g/km |
| Batterie/autonomie | 14,4 kWh/54-60 km |
| Poids à vide | 2 310 kg |
| Charge utile | 600 kg |
| Capacité du coffre | 390 l |
| L x l x h (mm) | 5 190 x 1 945 x 1 471 |
| À partir de | 39 750 € TTC |
BMW X3 xDrive 30e : un PHEV bienvenu
Long de 4,71 m, le BMW X3 fait valoir son PHEV de 292 ch, soit 184 ch tirés du 2.0 turbo-essence plus 113 ch électriques. En mode eDrive 100 % électrique, la batterie de 12 kWh assure 53 km d’autonomie en cycle urbain WLTP. Allant jusqu’à 135 km/h, ce grand SUV peut aussi évoluer en électrique sur des parcours péri-urbains, voies rapides et autoroutes. Mais son autonomie se réduit alors à une trentaine de kilomètres, comme observé lors de nos essais (42 km en WLTP mixte). En mode thermique, ce X3 xDrive 30e implique aussi de surveiller sa consommation qui peut s’envoler au-delà des 10 l/100 km si l’on accélère un tant soit peu. Lors des essais, en profitant de la souplesse et de la transparence de fonctionnement thermique/électrique, nous avons atteint 8,5 l/100 km. Seul défaut : la capacité du coffre, en baisse de 100 l à 450 l, pour loger le pack de batteries. Mais ce X3 vaut surtout pour son habitabilité très confortable aux sièges avant et arrière.
Fiche technique
| BMW X3 | xDrive 30e |
| Moteur | 1 998 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 292 ch/565 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,1 s |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| Conso mixte | 2,0-2,5 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 45-56 g/km |
| Batterie/autonomie | 11,15 kWh/43-51 km |
| Poids à vide | 2 065 kg |
| Charge utile | 610 kg |
| Capacité du coffre | 450/1 500 l |
| L x l x h (mm) | 4 708 x 1 891 x 1 676 |
| À partir de | 62 250 € TTC |
Volvo XC60 T6 : le PHEV rassurant
Le XC60 PHEV aligne deux puissances : 340 ch et 390 ch. Dans les deux cas, son moteur électrique développe 87 ch et la nouvelle batterie de 18,8 kWh assure une bonne sobriété. De son côté, le 2.0 turbo-essence ne délivre plus « que » 252 ch en T6, au lieu de 303 ch en T8. Et pour un prix inférieur de 3 000 euros. À l’usage, les différences au volant restent minimes, les performances demeurant de haut niveau et suffisantes pour des prestations dynamiques sans concession. Le comportement sur la route se fait très rassurant. Et le confort demeure digne des grandes berlines Volvo. Un seul point assombrit le tableau : la consommation moyenne, identique à celle de la version T8 de 390 ch, se situe entre 8,0 et 9,0 l/100 km selon la conduite, sachant que cette consommation diminuera en rechargeant souvent. Cependant, l’autonomie réelle en électrique se limite à une quarantaine de kilomètres, pas plus. Par ailleurs, la capacité du coffre n’est pas grande.
Fiche technique
| Volvo XC60 | T6 Recharge AWD |
| Moteur | 1 969 cm3 |
| Puissance/couple combinés |
340 ch/659 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,7 s |
| Vitesse maxi | 180 km/h |
| Conso mixte | 1,0-1,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 23-27 g/km |
| Batterie/autonomie | 18,8 kWh/73-78 km |
| Poids à vide | 2 156 kg |
| Charge utile | 504 kg |
| Capacité du coffre | 468/1 395 l |
| L x l x h (mm) | 4 708 x 1 902 x 1 653 |
| À partir de | 72 130 € TTC |
Volkswagen Touareg PHEV : la bonne surprise
Pour le SUV Touareg restylé au printemps 2021, exit l’essence en V6 TSI ou même en V8 TFSI, ainsi que le diesel 3.0 V6 TDI. Ne reste plus au catalogue que le PHEV en 381 ch eHybrid, ou poussé à 462 ch en Touareg R. Surtout, cette chaîne hybride se base sur le 3.0 V6 TFSI de 340 ch et un moteur électrique de 136 ch alimenté par une batterie de 14,6 kWh de capacité nette. Appréciables sur les longs parcours : la très belle linéarité du V6 essence et le couple maxi de 600 Nm ne font jamais défaut. L’agrément de conduite, le silence de fonctionnement et la souplesse des reprises incitent aux voyages apaisés. Boîte auto 8 rapports hydraulique et suspension pneumatique couronnent le tout. Ce Touareg 2021 limite ses émissions à 50-52 g, pour une consommation WLTP de 3,0 l/100 km, plus proche des 10,5 l en usage réel, raisonnable pour sa catégorie. Enfin, l’habitabilité, la modularité intérieure et la capacité de coffre de ce Touareg demeurent intéressantes.
Fiche technique
| Volkswagen Touareg | eHybrid |
| Moteur | V6 2 995 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 381 ch/600 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s |
| Vitesse maxi | 250 km/h |
| Conso mixte | 2,2-2,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 50-52 g/km |
| Batterie/autonomie | 14,3 kWh/50 km |
| Poids à vide | 2 430 kg |
| Charge utile | 590 kg |
| Capacité du coffre | 610/1 675 l |
| L x l x h (mm) | 4 878 x 1 984 x 1 717 |
| À partir de | 84 250 € TTC |
Lexus LS 500h : toujours vaillante
Bien qu’âgée de bientôt six ans, la grande routière limousine LS continue de défendre le haut de gamme premium de Lexus. Premier argument : son 3.5 V6 de 296 ch qui feule discrètement à la moindre sollicitation. Sa motorisation égale celle d’une sportive lorsque les deux moteurs électriques du full hybrid, soit 179 ch au total, jouent de concert. La consommation, à 7,9 l/100 km en théorie, devrait atteindre en réalité 9,5 l/100 km. Une belle valeur dans cette catégorie des Série 7, Classe S et A8. Les places arrière qui se transforment en couchette et le volant dynamique plairont tout autant. Une bonne surprise, les quatre roues directrices apportent de la maniabilité là où on s’attendait à une certaine placidité avec cette limousine. Enfin, des suspensions pneumatiques à réglage variable en continu complètent ce parfait compromis de comportement et de confort. Idéal pour ceux qui veulent travailler dans un silence de monastère et un confort royal.
Fiche technique
| Lexus LS | 500h |
| Moteur | 3 456 cm3 |
| Puissance/couple combinés | 359 ch/650 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,4 s |
| Vitesse maxi | 250 km/h |
| Conso mixte | 7,9-8,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 178-187 g/km |
| Poids à vide | 2 185 kg |
| Charge utile | 540 kg |
| Capacité du coffre | 430 l |
| L x l x h (mm) | 5 235 x 1 900 x 1 460 |
| À partir de | 109 490 € TTC |
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Jean-Christophe Lefèvre pour Floauto.com