Volkswagen reprend finalement les codes stylistiques de sa gamme classique actuelle et la future ID. 2all, « pour tous », ressemble donc plus à une Polo qu’à un des membres de la famille ID. Autre différence majeure par rapport à cette famille électrique, l’ID. 2all repose sur une plate-forme MEB Entry qui n’est plus en propulsion avec le moteur électrique à l’arrière, mais une traction où tout est regroupé sous le capot avant.
Encombrement d’une Polo, habitabilité d’une Golf
Ce qui permet donc de dégager un vaste coffre de 440 l au minimum avec une grande soute à la place de la roue de secours. À noter que la banquette arrière cache un coffre de 50 l pour ranger les câbles de recharge. Et une fois la banquette arrière rabattue, la capacité totale de chargement atteint 1 330 l. De belles valeurs alors que la longueur totale de cette Volkswagen ID. 2all n’est que de 4,05 m, soit 2 cm de moins qu’une Polo actuelle. On doit cela à son très grand empattement de 2,60 m, pour une largeur de 1,81 m et une hauteur de 1,53 m.
Des puissances jusqu’à 226 ch pour la Volkswagen ID. 2all
La batterie de 56 kWh prend naturellement place entre les deux essieux (chargeur à 11 kW AC). Elle alimente un moteur électrique intégré à l’essieu avant de 226 ch au maximum pour la version « sportive » (cousine de la Cupra Rebel). Pour la plus sobre des ID. 2all, probablement deux fois moins puissante, Volkswagen a annoncé une autonomie de 450 km. Le constructeur de Wolfsburg table sur un prix de 25 000 euros TTC et une commercialisation fin 2025.
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Jean-Christophe Lefèvre pour Floauto.com